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叫板丰田混动试驾广汽本田雅阁锐混动

2019年04月15日 栏目:娱乐

久长以往,人们对混动的认知更多的停留在丰田上,虽然本田也早在1999年就推出自己的混动车型INSIGHT(仅比丰田晚两年),但由于发动机和电

久长以往,人们对混动的认知更多的停留在丰田上,虽然本田也早在1999年就推出自己的混动车型INSIGHT(仅比丰田晚两年),但由于发动机和电动机并不可完全切断连接,所以节油效果和行车质感并没有甚么突破,而现在,新雅阁锐混动版的出现,让一切都变了。

2014年本田发布了新的混动系统,其中使用双机电的i-MMD被用在像雅阁这样的中端车型上,实际上就是串联式基础上增加发动机直驱的变种,它可以实现3种驱动模式,电机单独驱动车轮、机电与发动机共同驱动(其中包括发动机带动电动机发电,和发动机直接干预驱动两种方式)、发动机直接驱动车轮。

带来的好处就是,相比其他混动车型,在动力上更有劲儿,由于这套系统尽可能把发动机和电动机的优势发挥出来,它会根据不同工况,选择不同的驱动模式,比如起步或低速行驶时,这时候只用电机,而急加速时,发动机和发电机协同工作驱动车辆,高速巡航时刻直接使用发动机,并为电动机充电,也可仅用电动机驱动车辆。

所以我们看到国产混动雅阁完成了一箱油跑1566千米的任务,综合工况油耗为4.2升/100公里(凯美瑞为5.3升/100千米),另外动力系统功率到达了158千瓦(综合功率),这样的数据不得不让丰田紧张。

在实际驾驶中,混动雅阁表现出了很好的平顺性,虽然机电、发动机频繁的交替工作,但是衔接上没有闯动,从起步的机电驱使,到延续加速发动机开始投入工作,整体的动力输出很线性。

除了感受不到动力衔接的间隙外,电动机的噪声也几乎听不到,以往混动车型那种嗞嗞的声音,你在混动雅阁上很难注意到,因为在整车内饰它采取了更多的隔音板和更多的吸音材料。

所以在纯EV模式下,车辆静而稳,并且这类模式下,不限定你是高速还是低速,在实际开的时候,在80千米/小时的速度下,保持轻轻的油门,就能用纯电能来驱使车辆行驶,固然油门稍有增加,哪怕是一点点,发动机就会参与工作。

混动雅阁配备ACC自适应巡航,所以我认为这类模式在电子巡航的设定下,更能体现出它的优势,固然在实际驾驶中并没有感受到,其一由于路况条件不允许,其二每人的试驾时间不足半小时,经秒表计时,车辆在我手上的时间为19分22秒。

所以重心只能是抓紧体验它不同的混动模式,而i-MMD的混动行驶模式其实是分为两个方面,个是在低速巡航时,你只需保持油门恒定,这时候发动机虽然也会工作,但实际是为电动机充电,而电动机再去驱使车辆前行,还有一种就是在急加速时,这时候发动机就不再为电动机充电了,而是一起发力,让车辆有更快的提速。

说到提速,雅阁混动的这套动力系统由2.0升阿特金森循环发动机和电动机组成,前者功率107千瓦,扭矩175牛米,后者功率135千瓦,扭矩315牛米,两者合二为一的系统功率为158千瓦,相当于目前2.0T高功率发动机的动力水平。

实际驾驶中,这台车提速还是很快的,但是你常常没有明显的感知,因为它的动力输出没有减挡的抑扬,所以常常当你1低头看下时速表的时候,就已快要超速,你以为还在80公里/小时的速度下呢,固然急加速是要频繁使用发动机提供动能,所以在这样的使用情况下油耗又能是多少,还是期待日后的长期测试。

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