4月12日，重汽智造——全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)在天津港開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，堪稱L4級(jí)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)由概念性產(chǎn)品階段到商業(yè)化落地的重要跨越。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在無(wú)人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)，完成了道路行駛、精確停車(chē)、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸。

　　天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義表示，此次試運(yùn)營(yíng)成功，不僅標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)在港口作業(yè)工況下實(shí)現(xiàn)了智能駕駛的新突破，同時(shí)也為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。

　　“智能化”加“新能源”重汽兩大利器聯(lián)合發(fā)力

　　這輛無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)從外觀來(lái)看除了非常搶眼的電池模塊外，與普通集裝箱卡車(chē)并沒(méi)有太大區(qū)別。車(chē)上安裝了北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，同時(shí)輔以多項(xiàng)人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場(chǎng)人員、車(chē)輛、設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足港口24小時(shí)全天候生產(chǎn)運(yùn)行。

　　依托60年造車(chē)的深厚底蘊(yùn)和先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，重汽集團(tuán)融入人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，專門(mén)為港口量身打造了全球首臺(tái)L4級(jí)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)。該款車(chē)型號(hào)為“HOWO—T5G”，配備了世界先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，整車(chē)滿載行駛可達(dá)120公里，并且充電時(shí)間小于1小時(shí)。

　　今天重汽在智能化和新能源領(lǐng)域的重大突破，源于在扎實(shí)的研發(fā)、制造中的厚積薄發(fā)，重汽作為我國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)的搖籃，一直以來(lái)注重在智能化和新能源領(lǐng)域的探索，是智能制造先行者，新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者。

　　智能化方面，2016年9月，重汽發(fā)布Ⅰ代智能卡車(chē)，融合了防追尾、防側(cè)翻、防躥道、防溜車(chē)及自適應(yīng)巡航等功能，我國(guó)重卡主動(dòng)安全邁上新臺(tái)階。2017年12月，重汽首批20輛智能卡車(chē)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)智能重卡步入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的新階段。今年2月，重汽啟動(dòng)了大規(guī)模智能卡車(chē)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，七個(gè)城市七場(chǎng)活動(dòng)同時(shí)拉開(kāi)大幕，共收獲1041臺(tái)訂單，掀起國(guó)內(nèi)智能卡車(chē)狂歡盛宴。同是2月重汽聘任全球人工智能第一權(quán)威卡塞爾為重汽人工智能戰(zhàn)略咨詢顧問(wèn)，卡塞爾在重汽做主題演講，在觀看了重汽智能化生產(chǎn)線和重汽Ⅰ代智能卡車(chē)后，驚嘆于智能卡車(chē)的技術(shù)水平，多次為重汽的智能卡車(chē)點(diǎn)贊。

　　在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，從開(kāi)發(fā)天然氣重卡到成立氫動(dòng)能汽車(chē)創(chuàng)新中心、設(shè)立院士工作站，重汽在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的路上一直走在前列。目前產(chǎn)品已覆蓋純電動(dòng)、混合動(dòng)力、清潔能源等多種類(lèi)型。2017年7月，重汽首臺(tái)氫燃料電池碼頭牽引車(chē)面世，氫燃料碼頭牽引車(chē)自推出后引發(fā)行業(yè)關(guān)注，而本次純電動(dòng)卡車(chē)的試運(yùn)營(yíng)則為港口用車(chē)提供了綠色新選擇。

　　重汽為港口量身打造L4級(jí)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)，經(jīng)濟(jì)性安全性跨界運(yùn)輸是亮點(diǎn)

　　重汽技術(shù)發(fā)展中心汽車(chē)電子設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)田磊表示，重汽集團(tuán)2017年10月與國(guó)內(nèi)工程院李德毅院士共同組建了重汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)院士工作站。此次試運(yùn)營(yíng)，由李德毅院士領(lǐng)軍，重汽集團(tuán)、天津港集團(tuán)公司、天津主線科技公司三方深度技術(shù)合作和聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新，是一次汽車(chē)制造企業(yè)、港口用戶企業(yè)和尖端科技研發(fā)企業(yè)跨界強(qiáng)強(qiáng)合作的大膽嘗試，必將加快無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的更新迭代，創(chuàng)新推動(dòng)自動(dòng)化集裝箱碼頭實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，有力推進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流的升級(jí)發(fā)展。

　　自動(dòng)化集裝箱碼頭是港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，也是世界一流海洋港口的重要標(biāo)志。而對(duì)于大多數(shù)港口來(lái)說(shuō)，通過(guò)對(duì)已建集裝箱碼頭進(jìn)行自動(dòng)化改造，也是一條切實(shí)可行的升級(jí)途徑。但是如何以經(jīng)濟(jì)可行的方案攻克集裝箱水平運(yùn)輸難題，成為大多數(shù)港口都繞不開(kāi)的“攔路虎”。

　　現(xiàn)階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式：一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)（AGV）加地面埋設(shè)磁釘方案，但其改造成本高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元以上。另一種則是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)方案，可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜?！斑@樣的方案在經(jīng)濟(jì)方面是否可行？”天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦克懔诉@樣一筆賬：在成本方面，購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)支出的費(fèi)用是自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)的三分之一左右，但隨著汽車(chē)制造商上線量產(chǎn)還會(huì)進(jìn)一步下降。在后期使用方面，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配件購(gòu)買(mǎi)方便、且修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車(chē)沒(méi)有太大差別，因此日常維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)較低。此外，由于無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)不需借助磁釘?shù)绕渌厥庠O(shè)備，所以不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運(yùn)輸需求。

　　基于這次在天津港的試運(yùn)營(yíng)，重汽集團(tuán)未來(lái)還將聚焦于我國(guó)全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的要求，進(jìn)一步研發(fā)應(yīng)用于智慧高速、智慧礦區(qū)、智慧物流園區(qū)的智能卡車(chē)產(chǎn)品，面向市場(chǎng)推出自動(dòng)駕駛性能更高、車(chē)身更輕、底盤(pán)更強(qiáng)、充電更快、續(xù)駛里程更長(zhǎng)的智能電動(dòng)集裝箱卡車(chē)，助力京津冀綠色智慧物流不斷升級(jí)發(fā)展，努力把自身逐步打造成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)，讓“重汽制造”成為享譽(yù)全球的“硬通貨”，從而促進(jìn)我國(guó)從“制造業(yè)大國(guó)”向“制造業(yè)強(qiáng)國(guó)”升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從“國(guó)內(nèi)制造”到“國(guó)內(nèi)創(chuàng)造”的蝶變。

　　文章來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除